 Роскошный подарок приготовила тюнинговая компания Lumma поклонникам особо спортивных, по сути гоночных автомобилей, сертифицированных, правда, для езды по дорогам общего пользования. Представят новинку - CLR 500 RS - на автосалоне в Женеве (8-18 марта 2007 г.), а после этого весьма представительного мотор-шоу сообщат о дате рыночной премьеры и о цене, надо полагать, совсем немаленькой.
Построен автомобиль на базе и без того очень даже спортивной модели – BMW M5. Серийный 507-сильный деcятицилиндровый двигатель получил на Lumma модифицированную управляющую электронику, гоночные металлический катализатор и выхлопную систему, что вкупе повысило мощность V10 до 560 л.с., а максимальную скорость машины до 327 км/ч.
Исходный кузов М5 расширили спереди и сзади на 5 см в каждую сторону и оснастили новыми элементами обвеса: передними и задними юбками и бамперами, диффузором, расширителями колесных арок. Характерные особенности автомобиля, сразу же бросающиеся в глаза, - эксклюзивная оранжевая окраска и две концевые насадки выхлопной системы диаметром 115 мм. Ради облегчения конструкции капот моторного отсека и крышку багажника изготовили из комбинации углеволокна с кевларом.
В расширенных колесных арках разместились 21-дюймовые диски из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, на которых смонтированы покрышки шириной 255 мм спереди и 295 мм сзади. Спортивная подвеска понижает кузов по сравнению с исходным спорткаром на 40 мм.
Кожаный салон CLR 500 RS выдержан в двухцветной гамме, для отделки использованы декоративные элементы из карбона, а педали и опора для левой ноги водителя выполнены из алюминиевого сплава. Шкала спидометра размечена до отметки «360 км/ч».
Почему BMW 545 в максимальной комплектации кажется оборудованной «сверх меры»
С этим аVтомобилем мы знакомились как бы по частям. Собственно «пятерка» последнего поколения была героиней нашего прошлогоднего репортажа. А 333-сильный V8 мы опробовали на купе BMW 645, о чем также рассказали на страницах «АИ». Но вот, наконец, состоялась долгожданная «свадьба», и 545-я отправилась в путешествие по всему миру, не минуя и Россию. Причем к нам прибыла в лучшем виде, то есть — укомплектованной по высшему разряду. На сегодняшний день, пока не появилась новая M5, BMW 545 — самая дорогая, самая мощная и самая престижная модель 5-й серии. И автору этих строк посчастливилось провести с ней четыре дня.
Салон для сибарита
О внешности модели уже столько сказано, что мне, пожалуй, и добавить нечего. Вот, разве что, 545-ю украсили оригинальные 18-дюймовые колеса с резиной разной размерности — 245/40 спереди и 275/35 сзади, да два хромированных патрубка выхлопной системы. Другое дело — салон. В нем есть, чем восхититься. Хотя лично я в сочетании округлых и резких линий единства стиля не уловил. Зато все удобно, и сразу видно, что дорого.
От обилия возможностей, которые предоставляет баварский аVтомобиль в максимальной комплектации, может закружиться голова. Взять хотя бы сиденье. Кроме стандартного набора регулировок (конечно же, с сервоприводами), можно изменить длину нижней подушки, угол наклона верхней части спинки, степень боковой поддержки и объем поясничного подпора. Чуть не забыл: в передних креслах есть еще трехскоростная вентиляция, подогрев и массаж. А вот задние сиденья снабжены лишь подогревом, так что пассажирам придется заказывать массаж в другом месте. И правильно: BMW аVтомобиль, прежде всего, для водителя. Мне, признаться, потребовалось минут двадцать, чтобы устроиться наилучшим образом, да еще некоторое время я производил «точечную настройку» уже на ходу.
Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету, а сама баранка мне показалась просто идеальной. Она толстая, небольшая в диаметре и оборудована подогревом. На ней расположены кнопки управления телефоном и аудиосистемой. Но чтобы как следует настроить BMW Hi-Fi Professional, а именно такая система устанавливается на топ-версии, тоже требуется некоторое время. Можно, например, выбрать тип звучания — «концертный зал» или «стандартный», а также произвести более тонкую настройку при помощи 11-полосного эквалайзера. Сам процесс осуществляется через уже знакомый джойстик системы i-Drive, каждое действие отражается на цветном экране в центре передней панели. Имеются также телевизор, проигрыватель DVD-дисков и CD-чейнджер в бардачке. Чуть ниже экрана расположился блок управления системой раздельного климат-контроля и прорезь для компакт-диска. Вставил диск, поднял, нажав на специальную кнопку заднюю шторку, чтобы в салоне установился полумрак, и поймал себя на мысли: а зачем вообще куда-то ехать? Ведь так хорошо...
Ее стихия — трасса
Стоит запустить двигатель, как прямо перед водителем, в нижней части лобового стекла, высвечивается цифра 0. Значит, BMW 545 вдобавок оборудована системой, проецирующей показания спидометра (а в Европе — и навигационной системы) на лобовое стекло. Что ж, штука удобная, не отвлекает, тем более что я по обыкновению усаживаюсь так, что обод баранки непременно перекрывает верхнюю часть приборов. Перевожу селектор 6-ступенчатой АКПП, а только она агрегатируется с самым мощным силовым агрегатом, в положение Drive и при первом же повороте баранки понимаю, что аVтомобиль укомплектован системой Active Steering, то есть, активного рулевого управления. Мы о ней уже говорили в предыдущих публикациях, но впервые мне представилась возможность спокойно и не спеша определить окончательное к ней отношение. Но вначале я все же поделюсь общими ощущениями от езды на самой мощной «пятерке».
Без сомнения, ее стихия — это широкие и ровные автобаны, по которым можно мчатся, обгоняя ветер. Мне же пришлось довольствоваться не слишком ровной МКАД «в неурочное время». Но и тут, на скорости за «двести», аVтомобиль демонстрировал свои лучшие качества. Вот мы летим, пока не видно поста ГАИ, а приятель на правом сиденье спокойно потягивает лимонад из жестяной банки: ему не то, что не страшно, он не испытывает ни малейшего дискомфорта. Все дело в великолепных настройках подвесок, которые не допускают кренов при перестроениях и в поворотах, прекрасно справляясь при этом с дорожными неровностями. К тому же шумоизоляция — на высоте, в салоне всегда тихо и спокойно (если, конечно, не опускать стекла).
А мотор? Пять с плюсом! Приятно ощущать, что под правой ногой всегда имеется необходимый запас тяги. 545-я не ускоряется, она как будто готовится к взлету. Чудесное ощущение. В лучших традициях BMW — она мгновенно подстраивается под индивидуальный стиль вождения, а электроника способна очень быстро заставить ее перейти на ступень или даже на две «вниз». Правда, слишком эффектного старта не получится. Вообще, это выглядит забавно: резко нажимаешь на педаль акселератора, небольшая пауза, а затем машина словно приседает на задние колеса и выстреливает с места с небольшой пробуксовкой и под веселое подмигивание желтой лампочки ESP на щитке приборов. Но я бы очень не советовал отключать систему стабилизации. Во-первых, потому что возможная потеря сцепления колес с дорогой — самое неприятное, что может случиться с BMW 545. Во-вторых, из-за той самой системы активного рулевого управления.
Никаких «змеек»!
По большому счету, Active Steering рассчитана именно на сибарита, чтобы ему не пришлось делать «лишних» движений. Ездить с ней можно, вопрос лишь в том — как. В городе — никаких проблем, на скорости до 70 км/ч руль, как принято говорить, острый, количество оборотов «от упора до упора» равно 1,8. И на высоких скоростях, когда количество оборотов доходит до 3-х, тоже особых неудобств не испытываешь — такие настройки микшируют нечаянное или слишком резкое движение баранкой. Руки отдыхают, «перехватывать» рулевое колесо нет необходимости, езжай себе, и не задумывайся. Так чем же, спрашивается, мне эта система не угодила? А вот чем.
BMW, позволю себе заметить, аVтомобиль для азартных людей. Захлопнул дверь, запустил двигатель, услышал его, и кровь будто начинает медленно закипать, а сам сразу понимаешь — за что с тебя взяли «такие» деньги. Медленно ездить просто не получается. А быстро — можно, но не везде, если вам «облегчает жизнь» Active Steering. С этой системой совершенно невозможно — я пробовал — на интуитивном уровне всякий раз поворачивать баранку именно на тот угол, на который требуется, потому что при динамичном передвижении «активный руль» постоянно меняет количество оборотов. Поэтому приходится, например, определять по зеркалам и судить уже непосредственно по положению кузова — вписываетесь ли вы в поворот или нет. Лучше вписаться сразу, поскольку если придется, к примеру, резко «доворачивать руль», то легко получить занос, который, в свою очередь, не просто не желателен, а может быть смертельно опасен. Ведь выйти из заноса еще трудней — кажущееся точно рассчитанным движение баранкой вовсе не означает, что колеса повернутся на соответствующий этому движению угол. Его ведь определяет в данном случае не сам водитель, а электроника. Как правило, выходит, что «руль перекручен», и вы получаете занос в другую сторону, который способен привести к развороту или неконтролируемому скольжению. Так что — никаких «змеек» и связок виражей на высокой скорости. И упаси вас Бог от попытки умышленно сорвать задние колеса в скольжение с целью красиво пройти вираж — окажетесь на ближайшем отбойнике или в кювете. Потом не говорите, что вас не предупреждали.
Я допускаю, что при ежедневных упорных «тренировках» можно приноровиться ко всему. Но все же настоятельно не рекомендовал бы рисковать. Если есть склонность к агрессивному вождению, лучше уж вовсе отказаться от услуг Active Steering. Кстати, а можно ли это сделать? Официальные дилеры говорят, что можно, если отдельно заказать аVтомобиль с обычным (и, заметим, отточенным) рулевым управлением. Но цена — 84 500 евро — от этого не уменьшится, поскольку система значится в списке стандартного оборудования для российского рынка. Правда, «на сумму отказа», что-то около двух тысяч евро, если я правильно понял, можно заказать опции — скажем, 19-дюймовые диски. Все остальное, включая люк, в топ-версии вроде бы уже предусмотрено.
Краткие технические характеристики BMW 545i
* Объем двигателя, куб. см.: 4398
* Количество клапанов на цилиндр: 4
* Мощность, л. с. при об./мин.: 333/6100
* Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 450/3600
* Разгон до 100 км/ч, с.: 5,8
* Максимальная скорость, км/ч: 250*
* Средний расход топлива л./100 км.: 10,9
* Объем топливного бака, л.: 70
* Габариты, мм.: 4841х1846х1468
*Максимальная скорость ограничена электроникой
БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.
В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.
После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.
В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.
Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.
В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.
В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.
В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.
Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.
1938 г. - BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".
Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.
В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.
И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.
В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.
Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.
1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев". - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.
1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.
В 1962 концепция модели 1500 -легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля - была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.
В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.
В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.
В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам.
В 1977 новый прорыв в классе "люкс". С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.
С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.
В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.
В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.
В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.
Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.
С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.
Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.
В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.
В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.
В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.
Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.
Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.
И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме "И целого мира мало".
В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.
В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
|
